鋰電池電機(jī)車有三種調(diào)速方式：電阻調(diào)速、斬波調(diào)速和變頻調(diào)速。為什么現(xiàn)在斬波調(diào)速取代電阻調(diào)速使用在越來越多的鋰電池電機(jī)車上呢？這與電阻調(diào)速的原理有關(guān)。
       電阻調(diào)速的速度控制與轉(zhuǎn)向控制等都是通過銅制接觸頭完成，每一次摩擦都是對(duì)零部件的損耗，接觸頭隨時(shí)可能損壞；而且摩擦中可能產(chǎn)生電火花，這在有瓦斯的工作環(huán)境里是一個(gè)安全隱患。
       然而這些都不是最重要的，最重要的是電阻調(diào)速顧名思義就是利用電阻進(jìn)行控制，控制原理是利用電阻消耗掉“多余”的電能，進(jìn)而減小速度；或者減小電阻耗能，讓速度提上去?；谠撛?，顯然使用電阻調(diào)速在調(diào)速時(shí)會(huì)浪費(fèi)大量的電能，而鋰電池電機(jī)車的供能方式是電池。不同于架線式電機(jī)車，鋰電池電機(jī)車的電量總是有限的。電阻調(diào)速浪費(fèi)電能，結(jié)果輕則減少行駛路程；如果本就是低電量開車，鋰電池電機(jī)車甚至可能在半途因電量不足停車。
       以上就是為什么鋰電池電機(jī)車越來越多的選擇使用斬波調(diào)速而不電阻調(diào)速的原因。