鋰電電機(jī)車是礦井軌道運(yùn)輸的主要牽引設(shè)備。
其中，牽引機(jī)車多年來一直沿用結(jié)構(gòu)復(fù)雜、故障率高和維修費(fèi)用大的直流電動(dòng)機(jī)，而且目前國內(nèi)絕大多數(shù)礦山牽引機(jī)車還在使用觸頭電阻調(diào)速方式，處于耗電量大與維修量大的狀態(tài)。變頻調(diào)速牽引機(jī)車采用故障率低和性能可靠的三相異步交流鼠籠式電動(dòng)機(jī)，結(jié)合技術(shù)先進(jìn)與節(jié)電效果顯著的變頻調(diào)速器，取代了礦山牽引電機(jī)車變頻節(jié)能改造比較落后的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，達(dá)到當(dāng)代世界先進(jìn)技術(shù)水平。

由于工作環(huán)境特點(diǎn)所致，鋰電電機(jī)車調(diào)速系統(tǒng)處于頻繁的啟動(dòng)、制動(dòng)和加減速等狀態(tài)，還要適應(yīng)負(fù)荷上下坡和顛簸路況等情況，因此要求電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、過載能力強(qiáng)。另外，湖南宇通牽引電氣有限公司的電機(jī)車變頻節(jié)能改造系統(tǒng)不但要能四象限運(yùn)行，還要能再生制動(dòng)到低速。這樣，當(dāng)負(fù)載轉(zhuǎn)矩增大時(shí)，轉(zhuǎn)速就能迅速下降，而電動(dòng)機(jī)輸出功率基本不變，從而使電動(dòng)機(jī)不易因負(fù)載增大而引起過載。

反之，當(dāng)負(fù)載變小時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能自然上升，以利于提高生產(chǎn)效率。此外，為防止主輪打滑，礦山牽引電機(jī)車變頻器調(diào)速系統(tǒng)還應(yīng)考慮具有最大轉(zhuǎn)矩限幅的功能。由于逆變器和電動(dòng)機(jī)都安裝在電機(jī)車上，所以整個(gè)調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)盡可能設(shè)計(jì)得體積小、重量輕、硬件結(jié)構(gòu)簡單和控制方便。對于直接轉(zhuǎn)矩控制而言，在高速運(yùn)行階段，除電動(dòng)機(jī)定子電阻，不需知道其它參數(shù)，所以直接轉(zhuǎn)矩控制對電動(dòng)機(jī)參數(shù)的依賴性比矢量控制要低許多。

其產(chǎn)品包括5t、8t和10t隔爆型電動(dòng)機(jī)斬波調(diào)速控制裝置，牽引電機(jī)車變頻節(jié)能改造目前已廣泛應(yīng)用于以電池為動(dòng)力源的、交流電動(dòng)機(jī)牽引驅(qū)動(dòng)的鋰電電機(jī)車上。