湘潭礦用電機(jī)車蓄電池常見的故障及解決辦法有哪些？

    1.蓄電池如果不注意蓄電池外表清潔，蓄電池上常積有塵土等雜物,與濺出的電解液混合在一起, 會使蓄電池的正負(fù)極之間形成回路, 使蓄電池放電。所以,  應(yīng)常將蓄電池外表擦干凈, 并注意避免將金屬物品放在其殼蓋上。

2.過充電：蓄電池的充放電過程并不產(chǎn)生氫氣和氧氣, 但在過充電的情況下,正、負(fù)極板沒有了可供轉(zhuǎn)變的硫酸鉛, 正極板將產(chǎn)生氧氣, 負(fù)極板將產(chǎn)生氫氣。當(dāng)正、負(fù)極板產(chǎn)生的氣體過快、壓力過大時(shí), 將會連同電解液一起噴出, 不僅造成原料損失、電能浪費(fèi), 而且會對電瓶造成損害, 出現(xiàn)過熱、變形, 甚至正、負(fù)極板短路現(xiàn)象。因此, 必須按照規(guī)定要求, 日常充電時(shí)間達(dá)到8 h～10 h, 總電壓充到約265 V, 電壓3 h內(nèi)不再上升即可停止充電,嚴(yán)防過充電。電池發(fā)熱時(shí)要變?yōu)樾‰娏鞒潆姟?/span>

3.蓄電池容量減小：除蓄電池老化、過放電、活性物質(zhì)減少、極板脫落、質(zhì)量問題等原因

外, 電解液密度太低也是造成蓄電池容量減小的原因。在日常維護(hù)中, 要經(jīng)常用比重計(jì)測量電解液比重, 當(dāng)?shù)陀?1.23 kg/L時(shí), 要將電解液調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)值, 以保證蓄電池充入足夠的電量, 保證蓄電池的容量。

4. 蓄電池表面產(chǎn)生火花：蓄電池充電過程中, 在蓄電池表面, 一般在棱角處, 與塑料隔板或鋼板之間產(chǎn)生火花, 這是一種放電現(xiàn)象, 其原因是電解液溢出。如電池槽、電池蓋破裂, 注液時(shí)電解液滴灑, 蓄電池內(nèi)注液太滿, 機(jī)車運(yùn)行時(shí)旋塞短缺或不緊等原因, 在兩點(diǎn)間形成了原電池, 產(chǎn)生了電位差, 通過放電回路產(chǎn)生電火花。需要用清水沖洗電解液, 并保持蓄電池表面清潔、干燥。應(yīng)保持合理的液面高度, 擰緊特殊排氣栓。如果電池外殼破裂, 必須予以處理或更換。

5. 極板硫化：蓄電池極板發(fā)生硫化時(shí)會出現(xiàn)以下一些現(xiàn)象: 在充電過程中, 充電初期和末期端電壓上升較快, 最終可達(dá)到2.9 V左右, 遠(yuǎn)高于正常蓄電池末期電壓 2.6 V, 電解液密度上升緩慢。充電過程中, 極板冒氣泡過早, 電解液溫度較高。放電過程中, 端電壓和電解液密度下降的速度較正常蓄電池要快得多。極板發(fā)生硫化的原因: 一是充電方面的原因。長期充電不足或長期處于半放電狀態(tài), 電解液液面低于極板, 致使極板長期外露, 電解液溫度經(jīng)常高于40 ℃; 放完電后, 沒有及時(shí)充電。二是放電方面的原因。經(jīng)常過量放電, 極板內(nèi)生成較多的硫酸鉛, 充電時(shí)得不到恢復(fù), 造成內(nèi)部膨脹、彎曲、斷裂, 容易在極板內(nèi)層生成較多的硫酸鉛, 其后果和過量放電一樣。

其解決辦法是:

1.蓄電池在充電過程中，第一階段充電電流一般設(shè)置在84A，充電時(shí)間在8H-10H；第一階段充電完成后，等溫度降下來后，將電流設(shè)置為42A，充電時(shí)間在2H-4H，進(jìn)行小電流補(bǔ)充充電，一般情況下，蓄電池在使用三個(gè)月后需要做一次預(yù)防性的去硫充電。

2.蓄電池在充電前和充電完成后，需要對電瓶表面進(jìn)行清洗，防止單支電瓶與單支電瓶、單支電瓶與電箱體之間表面產(chǎn)生短路漏電；

3.充電中溫度達(dá)到35度-45度之間，生氣泡；對電解液濃度進(jìn)行檢查，一般濃度在1.20g/CM~1.28g/cm之間屬于正常；如過高于濃度范圍加蒸餾水進(jìn)行調(diào)整，低于添加硫酸調(diào)整。

4.充電過程中，電解液溫度不能高于50度。

5.充完電后，對蓄電池進(jìn)行檢查，保證每單支蓄電池電解不能太高，一般高于極板1cm-2cm;檢查每支電瓶連接緊固；

6.蓄電池在更換時(shí)，每箱蓄電池應(yīng)該進(jìn)行平衡吊裝，防止蓄電池箱變形，擠壓單支蓄電池?fù)p壞絕緣材料而引起放電。

7.蓄電池電機(jī)車在運(yùn)行時(shí)，提速應(yīng)當(dāng)均勻，速度起來平衡穩(wěn)定后再提速，以免過快提速導(dǎo)致大放電流；

以上就是湘潭礦用電機(jī)車蓄電池上常見的故障及解決辦法。